主题：[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑

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楼主    [新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 16:45:27.0

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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/73/73878.html
新闻来源：《中华工商时报》
新闻作者：记者王京韬
相关专题：鹰联航空   民营航空   法律法规   

　　种种迹象表明，成立仅仅两年多的国内首家民营航空公司鹰联航空有限公司正在陷入一场危机之中。记者23日从成都方面证实，成都中级法院已于8月22日上午对鹰联航空有限公司的账号执行了冻结。据记者得到的准确消息，伟高达（上海）投资咨询公司已于2006年8月10日正式向成都市中级人民法院提交《起诉状》和《财产保全申请书》，诉讼要求鹰联航空有限公司根据贷款合同规定归还委托贷款及利息，合计人民币14866181.82元。鹰联航空针对记者的采访要求表示，公司领导正在就此事进行处理，目前并没有任何消息可以对外公布。

真正投资人浮出水面

　　值得关注的是，鹰联被告引出了该公司一系列投资人的身份问题。鹰联航空号称是国内第一家民营航空公司，成立于2004年6月，该公司对外宣称的两个法人股股东广东英联投资公司和中国国安文化传播投资有限公司。

　　伟高达到底是什么身份呢？记者调查得知，上海伟高达是新加坡伟高达金融集团的全资子公司。有消息称，这家新加坡公司实际上是鹰联的实际投资人之一。有消息人士告诉记者，由于国内民航业明确规定，外资不得全资筹建航空公司，而新加坡资方则计划在鹰联开航后通过投资等形式进入公司。北京蓝石律师事务所李焕富律师是伟高达（上海）投资咨询公司此次起诉鹰联的代理律师，他对外界透露说，鹰联开飞时的所有资金都是伟高达注入的。如果李所说属实，现在看来，鹰联显然具有浓厚的外资背景，而国内民航有明确规定，外资不得全资筹建航空公司。

为何成为被告

　　那么，鹰联又为什么被它的实际投资人告上法庭呢？李焕富在接受采访时告诉记者：“鹰联于2005年7月7日与原告伟高达(上海)投资咨询公司及新加坡华侨银行（上海）分行签订了贷款协议。协议约定原告通过银行向被告发放委托贷款410万元人民币，贷款到期日为2006年7月14日。之后，鹰联又于2005年11月8日与伟高达和新加坡华侨银行（上海）分行再次签订贷款协议。协议约定原告通过银行向被告鹰联发放委托贷款，鹰联先后两次根据贷款合同提取贷款928万元人民币。依据两次签订的贷款合同规定，鹰联应当在贷款期间接受伟高达的贷款使用用途监督，不得将贷款挪为它用。

　　但伟高达表示，鹰联违反承诺，拒绝接受用款监督，将贷款挪作他用，逾期不还。因此，伟高达近日向法院正式起诉鹰联，要求被告立即归还贷款并且支付到期利息。”

鹰联前景成谜

　　一个事实是，自去年7月首航以来，鹰联航空至今还未能走出亏损的局面。此外，鹰联在近期也发生了一系列引人注目的高层变动。今年4月，记者曾经在深圳遇到了鹰联前CEO祝凯女士，她当时表示虽然困难不少，但对鹰联的前景很有信心。不料7月3日，祝凯在没有任何先兆的情形下突遭解职。此后，该公司副董事长张松光也宣布辞职，而接替张松光职务的陈诚锦，目前正是新加坡伟高达金融集团的董事长。值得玩味的是，张松光此前曾经是新加坡航空公司的总裁，目前正在担任新加坡华侨银行的董事长，而华侨银行正是引起鹰联被起诉贷款业务的贷款方。可见，鹰联之前的一系列人事变更，也加速了伟高达及其身后投资方起诉的进程。据李焕富律师透露，目前鹰联航空有限公司还将遇到另一起贷款违约和一系列违反股东协议、侵害投资人权益的诉讼。

　　在目前国内新成立的民营航空公司基本没有走出经营亏损的形势下，首家民营航空公司鹰联的命运到底如何，将对处在初创时期的我国民营航空业起到不小的冲击。

空中火车(2006-08-24 17:36:25)
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回到顶部↑ 头等舱    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 16:45:28.0

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回到顶部↑ 经济舱    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 16:53:53.0

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这里提供一些信息供大家评述
万，法人；李继宁
1. 广东英联通讯有限公司：成立于2003年11月，注册资金500万，法人李继宁。以自然人出资注册。李继宁出资350万占70％股份，穆毅投资150万占30％股份。与广东中文贰仟在线有限公司同一法人，使用同一国家信息产业部颁发的特服号95822。网上信息显示，李继宁是以广东英联为基础，申请筹备民营航空公司的。
2. 广东空港信息科技有限公司：成立于2003年11月，注册资金1300万，李继宁占57％股份。
3. 鹰联航空有限公司：成立于2004年4月（民航总局公告日期），注册资金8000万，法人是李继宁，李继宁、刘启宏、穆毅三个自然人注册，分别持股80％、10％、10％。
4. 广东鹰联投资有限公司：成立于2004年9月，前期投资1000万，经过2次增资，到2005年6月总投资达1亿元人民币，投资人：自然人李继宁、刘启宏、穆毅、李继进，以货币形式出资，李继宁投资8000万占80％，刘启宏投资500万占5％，穆毅投资1000万占10％，李继进投资500万占5％。
5. 成都鹰联基地发展有限公司：成立于2004年12月，注册资金500万，投资方：李继宁和李继进（鹰联付总）自然人。李继宁占70％，李继进占30％。法人李继宁。
6. 鹰志国际企业有限公司。通过百渡、雅虎、Google等网上搜索，除有该公司投资彩虹航空货运有限公司的相关信息外，别无其他任何信息。所以，有理由怀疑这也是李继宁注册的一个套钱的公司。
7. 广东恒融融资有限公司；通过百渡、雅虎、Google等网上搜索，除有该公司投资彩虹航空货运有限公司的相关信息外，别无其他任何信息。所以，有理由怀疑这也是李继宁注册的一个套钱的公司。
8. 彩虹航空货运有限公司： 民航总局公告日期2006年4月21日，广东鹰联投资有限公司出资8600万，占43％，鹰志国际企业有限公司(香港) 出资5000万，占25％，广东恒融融资有限公司出资1600万，占8％，MILLIONSTONE公司出资4800万，占24％。

从2003年11月注册广东英联通信有限公司起，到2006年4月投资彩虹航空货运有限公司止，在2年另5个月的时间内；（未计算鹰志国际企业有限公司和广东恒融融资有限公司中李继宁等所占股份）
1  李继宁以自然人的货币形式共投资1亿5100万元，而名下实投资产达到2亿3150万元。
2  穆毅以自然人的货币形式共投资1950万元，而名下实投资产达到2860万元。
3  刘启宏以自然人的货币形式共投资1300万元，而名下实投资产达到1755万元。
4  李继进以自然人的货币形式共投资650万元，而名下实投资产达到1105万元。
请想想, 为什么李继宁能在2年另6个月的时间内个人资产从注册英联通信到注册彩虹航空货运,个人名下总自然爆增65倍.
再想想, 李继宁个人资产增加时,他个人所得税上了多少. 也许是个逃税大户.

空中火车(2006-08-24 17:43:43)
taowei(2006-08-25 08:49:38)
本贴已获得点数：★

回到顶部↑ 3楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 17:36:06.0

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收集这么多的信息真不容易，不管准确性与否，先砸个飞机慰问以下。
希望多点分析。

回到顶部↑ 4楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 20:26:27.0

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请问前面信息的可靠信有多少??

回到顶部↑ 5楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 21:46:15.0

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从大公司跳槽到民营公司的飞行员何去何从

回到顶部↑ 6楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-24 23:25:32.0

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有人吃不到葡萄，不但说酸，还要把葡萄树彻底毁坏。

回到顶部↑ 7楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-25 08:13:44.0

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能够看多远，就能走多远。

回到顶部↑ 8楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-25 09:30:22.0

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记者就喜欢瞎起哄，夸大其词，什么投资人浮出水面啊，前景成迷啊，靠！

回到顶部↑ 9楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-25 10:29:13.0

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不知道民航总局哪根铉搭错了,弄出来这么多民营航空公司,整个是在扰乱市场

回到顶部↑ 10楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-26 12:03:09.0

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航空公司的盈利跟CEO责任.能力不无关系吧?
是否正因为CEO的能力有限,才辞退了这个女高官?

回到顶部↑ 11楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-26 20:08:41.0

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各位看官，种种迹象表明外资在中国境内兴风作浪，恶意收购国内第一家民营航空公司鹰联航空的活动已经全面展开，先是恶意诉讼，紧接着铺天盖地的网络、媒体攻势，带动一批不明真相的关联企业全面的挤兑这家公司，逼其停业，给政府给社会造成麻烦和包袱，随后救世主出现，即当了好人又收了便宜货，救世主就是始作俑者，因为他们知道这是个好东西才动手，不明真相的人谁敢接盘？鹰联的出路在自救，各位对中国民航事业有责任感的朋友一定要看清其中的奥秘~~~~~~~~~~~

回到顶部↑ 12楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-27 10:58:34.0

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鹰联的亲们,这段时间里,舆论的恶意诋毁让我们都感觉有些不适应,但我个人认为,在这个非常时期里,我们无论是哪个部门的,都应该坚守住自己的岗位,做好自己的工作,保证航班的正常运行.
现在的公司到底好不好,我们最清楚,CEO走后,我们的营业额不是在成倍增长吗?所以我们应相信鹰联,现在只需要做的就是做的更好.
大家也可以看哈评论里就是那几个相同的人在胡乱炒作,说相同的话,也不知道目的是什么,说得头头是道的,如果是真的怎么不正大光明报道?
哎,真是^^^^所以,同胞们,我们要齐心协力,共度难关

回到顶部↑ 13楼    Re:Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-27 22:35:04.0

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下面引用由 yiyan 2006-08-26 12:03:09.0 发表的内容： 航空公司的盈利跟CEO责任.能力不无关系吧? 是否正因为CEO的能力有限,才辞退了这个女高官?

这个女CEO既无人事权又无财权,做点事还总有人拖后腿,你认为企业赢利与她有关吗?我知道她已经尽了全力让这个公司正常运转,而且鹰联航的营运基础是比较扎实的,但暴发户的贪婪快要葬送了它.另外对立双方是一个级别吗(不光是经济实力还包括人品)?张松光可以拍着胸口说担任新加玻航空公司几十年的总裁从来没有为家人,朋友开一张优惠票,办一个升舱.另外一方了,我就不相信没有公理了.

回到顶部↑ 14楼    Re:[新闻]首家民营航空鹰联前途未卜　民营身份遭质疑　　2006-08-29 01:38:53.0

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在南苑机场起飞的军航是不是就是鹰联呢？