主题：[新闻]探访江苏第一家通用航空：投资航空能否盈利
- 楼主 [新闻]探访江苏第一家通用航空：投资航空能否盈利 2006-07-25 20:19:17.0
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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/71/71857.html
新闻来源：《江苏商报》
新闻作者：记者陈晓
相关专题：通用航空6月28日的南京禄口机场，一块普通的停机坪上，停放着一大一小两架崭新的直升飞机。围在飞机周围的工作人员都掩饰不住内心的激动。这一天的确值得纪念，经过五年多的准备，一年半的筹建，江苏第一家通用航空公司——江苏华宇通用航空公司逐渐进入了人们的视野。
现在人们接触航空公司的机会多了，但是一个如此贴近大众的直升机公司还是吸引了各界的关注。这些直升飞机是用来执行什么任务的？普通老百姓是否能享受到通用航空的便利？通用航空与普通的航空公司有什么区别？这些问题成了老百姓茶余饭后谈论的热点。而华宇通用是否能够顺利运营？江苏是否有适合通用航空成长的土壤？在全行业普遍亏损的背景下，华宇通用如何能够做到盈利？这些成为众多业内人士探讨的问题。记者采访了华宇通用的管理层和通用航空领域的一些资深人士。
五年磨一剑
谈到创办江苏自己的通用航空公司，华宇通用的副总袁锋用了一个词——难上加难。本身创业就是一件难事，通用航空专业性强，投入大，因此是难上加难。华宇通用是由江苏航空产业集团、东方航空公司、江苏交通控股集团等5家大型企业共同出资成立的。而开始有成立公司的意向，进行市场调研，则早在2001年就开始了。
记者了解到，华宇通用现在拿到手的，还只是民航总局颁发的批准筹建的批文。袁总解释道，这就是通用航空的特殊性决定的。成立一家航空公司并非有钱有人就可以，为了避免不必要的损失，民航总局规定，只有通过他们的批准，才能进行相关的准备工作。光是拿到民航的这个批文，华宇通用就花了三年多的时间。
“资金、人员、技术，这些都是坎，跨过这些坎都不简单。”据袁总介绍，江苏想搞通用航空的大有人在，其中也不乏一些实力雄厚的知名企业。其中一家上市公司连飞机都已经买好了，但是层层审批、考察，让这些公司知难而退。“那家上市公司的飞机，现在还是交给其他公司打理，离自己经营，差距还不小。”
即使是华宇通用，这个已经配备了两架飞机的公司，想要真正开展业务，还需要经过最后一个坎——民航总局的航空许可证。据华宇通用一个资深工程师介绍，拿到这个准飞证很不容易。硬件上，有很多标准必须完成：有两架飞机，配备响应的飞行员和机务人员，有注册公司，有一定经济实力等等。硬件要求达到了，还要准备好民航总局的三次实地考察。此外，飞机能执行什么具体的任务，还需要一项一项“过堂”。到这个时候，华宇通用的直升飞机才能真正飞上天执行各种任务。袁总也告诉记者，他们正在全力准备民航总局的检查，而公司正式投入运营，恐怕是下半年的事了。
通用航空早已有之
虽然在江苏，目前为止只有华宇通用一家通用航空公司，但是通用航空并非一个新生事物，我国在上世纪50年代就已经开展通用航空事业了。 所谓的通用航空，通俗来说，除了公共航空运输，也就是普通民航的业务外，其他民用航空项目都是通用航空的业务范围。例如医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等各个方面。现在很多省市都有自己的通用航空公司，而且经营也各有侧重。
通用航空将给我们的生活带来什么变化，恐怕是人们最关心的。有人说有了直升机就好比有了“飞的”，只要通过预约，就能方便享用直升机的便利。简单举个例子，要想在1个小时之内到达上海，唯一的方式就是通过直升机运输。这对于普通百姓和企业家来说都有很意义，抢救危重病人，运输急需药品，商务运输，这些项目通用航空都能大展身手。
对于华宇通用来说，他们考虑得更多。工业上的线路维护，矿产勘探；农业上的防林防灾。只要有需要，他们都将全力争取。除此之外，正在进行关于长三角区域救援联动体制的可行性调研。一方面他们的飞机已经有能力跨省飞行，另一方面，经济发达的长三角地区还缺少这么一个综合保障的体系。“通用航空是一个公益性和社会性价值突出的行业，只要是它能涉及的方面，都是最经济、最有效的。”袁总对于通用航空充满信心。
乘坐直升机要花多少钱
这次华宇通用新购的直升飞机上天，就有不少媒体开始打听乘坐直升机要花多少钱了。目前公开的报价是每小时2万元。然而记者通过多方了解，这个价格仅仅是一个参考价格，最后正式经营的价格肯定要超过，因为每小时2万元连成本都收不回来。
说到对飞机的了解，总工程师李庆昌最有发言权。李工给记者粗略算了一笔账：小飞机是从意大利进口的A119，售价为300万美元。加上关税、运费，A119花费了公司约3000万元人民币。大飞机是从俄罗斯进口的米—171，因为是双发飞机而且机身大许多，总共花了4000万。
跟汽车一样，买飞机容易，养飞机难。一架飞机一动不动，一年就要花去两三百万。首先是保险，直升飞机是强制保险的，每年保费为飞机造价的4%左右。“我们这次跟保险公司谈了很长时间，才把保费降到3.5%。”记者算了一下，两架飞机光是保险费，一年就要210万。此外，飞机现在停放在禄口机场的机库中，有专人进行看管，放一天就要收一天的钱。这些都是飞机的固定成本，即使公司还没有正式经营，这些钱都要一分不少地交出去。
飞机不动就已经花费巨大了，而飞起来更是耗费惊人。李工告诉记者，米-171飞起来每小时耗油800公斤，现在的油价是每吨5000元左右，光烧油每个小时就要4000元。飞机每年都要按时进行大修、小修，定期还要更换零件，这些费用都要摊进每小时的飞行成本里去。他们进行了一个粗略的计算，两架飞机的维护费用，每年高达300万元。
这些成本都是看得见，算得出的。还有一些隐性成本也要考虑在内。两架飞机总共聘用了8名飞行员，12个机务人员。因为没有专业人员的储备，这些人都是从其他航空公司高薪挖过来的。为了维持正常的运营，公司还有20多个行政人员。所有人的工资福利，公司运营需要的行政成本，都要算在飞行成本里。
最重要、也是最容易被人忽视的，就是飞机的正常折旧。飞机有一个正常的使用年限，即使保养得当，到了规定年限就应该报废。而当初购买飞机的费用，就应该计算到每年的成本当中。两架飞机总共价值6000多万，如果按使用25年计算，每年的折旧就要240万。据了解，因为竞争激烈，国内很多通用公司的做法无非是忽略折旧，或是拼命延长飞机寿命。按袁总的话，这样做等同于慢性自杀。
这样算下来，光是三大项支出每年就要800万左右。飞机使用越多，摊到每小时成本就越少。而通用航空任务量比较少，据专业统计，国内经营比较好的公司，飞机在全寿命的25年间，总小时量也在3500～4000小时以内。即便按照每年200小时的飞行量计算，华宇通用的成本也在2万元左右。看来花2万元，恐怕还不能上天飞上一个小时。
投资航空能否盈利
直升机上天，大家欢欣鼓舞。然而如何能让飞机飞得更高，创造更多的价值，这似乎比飞机上天困难得多。因为记者了解到，全国的通用航空企业普遍都是在亏损。作为后来者的华宇通用，恐怕要面临更多的问题。
全行业普遍亏损
记者找到东航江苏公司一个老工程师孙先生，作为一个长期从事直升机航空的老专家，他对国内的直升机公司有较为深刻的了解。他认为，通用航空的特点是投入大，收入小，任务量少。他拿出一些国家公布的权威数据：虽然早在1951年我国就有了通用航空产业，但是这两年该行业的发展一直比较缓慢。至今通用航空全行业飞机仅有46种570架，并且老龄化严重，有138架飞机机龄已经超过20年。而业务量却令人堪忧，1979年通用航空飞机作业39739小时。但从1979年以后一直到现在，作业量徘徊在4万小时左右。20年的止步不前让大多数公司感到吃不饱，不少飞机一年有好几个月都停在家里无事可做。
业务量少只是原因之一，投入产出比严重倒置进一步加剧了全行业的亏损。通用航空最大的业务量就是抢险救灾、农林作业，要占到一半左右。每年东北、西南森林防火都需要大批直升飞机。相比效果来说，用飞机防火所耗费用最小。然而这种纯社会性质的服务，民航和林业部门给出的补贴仅为每小时1万元，还不够成本支出，严重打消企业的积极性。
通用航空企业运营成本居高不下，也是一直遭受专家诟病的。通用航空沿袭了原来民航的制度，企业机构臃肿，人浮于事，飞机与员工的比例为1:16～25。而西方国家成熟的通航公司，这个比例仅为1:1～3。众多的行政人员耗费了大量的成本，亏损自然在所难免。
江苏是否需要通用航空
对于通用航空来说，抢险救护、要员接送、航拍旅游这些项目都只是零打碎敲，业务量很不稳定。要维持公司运转主要还是靠工业、农业的业务项目。而国内众多通航企业都各有偏重。东北、西南的公司主要从事一年两季的森林防火；新疆公司主要负责西部石油勘探；珠海直升机公司主要负责海上石油勘探和钻井的维护。其中只有珠海直升机公司因为实力雄厚，业务量大，效益比较好，其他公司都面临不同程度的亏损。
对于江苏来说，并没有特别需要通用航空的地方。没有大片的森林，没有矿井，钻台，有的只是较为发达的经济。航拍、旅游、企业公务运输，光凭这一点是否能维持一个通用航空公司的生存和发展，这是摆在华宇通用面前一个急迫的问题。而且虽然没有其他通用航空公司的存在，长三角地区却一直不缺直升机，私人的、企业的、政府的，一时都无法统计。上海常年驻扎着珠海直升机公司的两架飞机，抢走了长三角地区不少的业务量。每年近800万的开支，每架飞机每年要飞300小时左右，相当于每天1个小时，连华宇通用一个工作人员私下都对记者表示，几乎是不可能的。
专家指出，华宇通用想要做出与众不同的业绩，最主要的就是拓展市场。这个担子就压在主管销售的袁总和他所带领的团队身上。袁总告诉记者，首先一点，依靠普通群众消费通用航空现在看来还不现实，毕竟能花2万元飞一小时的消费者，即使在江苏也不多，但是不排除有这种需求。“就像金陵饭店，他们向所有人开放，但是普通百姓真正去消费只是凤毛麟角。”袁总认为在江苏搞通用航空，不可能有所偏重，只能拓展业务范围。“只要有需求我们什么都做，让我们去护林防火我们也去。”
华宇通用打出“未来牌”
业务不明确，市场需求不明，成本居高不下，记者毫不忌讳地将这些问题抛给了华宇通用的袁总。袁总给记者的回答是，通用航空使用面广，任务繁杂，有自己的特点。后来者并不见得会吃亏，只要能够抓住通用航空的特点。“业务量、成本这些只是市场的一个方面。”袁总告诉记者，但是对于另一个方面是什么，袁总显得讳莫如深。
但是记者通过侧面了解也能看出一些端倪。华宇通用的发起人是江苏航空产业集团公司、中国东方航空江苏公司、江苏交通控股公司、江苏省电力公司、江苏星盛实业发展公司五家公司，无一不是资金雄厚的大型企业。通过大股东的帮助，华宇通用肯定能得到一些固定的业务，内部消化成本，恐怕是华宇通用的王牌之一。此外，华宇通用的国有控股企业的身份，也使他们与经贸委、打捞局等政府部门之间沟通容易得多。现在他们的想法是，借助政府的帮助建立一个包含长三角地区的救援联动体制，以此向全长三角地区进行业务辐射。
对于未来的期待恐怕是让华宇下定决心搞通用航空的主要原因。袁总说：“我们到不少发达国家考察过，通用航空可以开拓的地方还很多。市场是需要培育的，我们要立足长远。”成立一个通用航空公司并非几个月就能做到，等到市场成熟了再搞恐怕早已有人捷足先登了。
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- 谁说江苏目前只有华宇一家通用航空公司？人家常州的江南通用航空公司已经运营十几年啦！尽瞎吹！