主题：[新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？
- 楼主 [新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？ 2006-07-15 16:24:30.0
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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/71/71855.html
新闻来源：《中国经营报》
新闻作者：徐昙
相关专题：民营航空当一个长期封闭的垄断行业闸门开启的时候，吸引力是非凡的。不知这是否能解释为什么在航空业几乎全行业巨亏的情况下，仍然有大量的民营资本前赴后继。
以奥凯、鹰联、春秋为代表的民营航空正式升空一年多，市场状况丝毫没有好转反而愈加恶劣。近日，奥凯和鹰联的执行总裁双双去职。奥凯的执行总裁隋明光跳槽到了四川航空担任副总；鹰联的执行总裁祝凯因高层矛盾被董事长“罢免”。
虽然隋明光和祝凯的去职各有隐情，但一个根本的原因还在于民营航空至今不能盈利。
按理说，民营航空是航空市场的鲶鱼。民航总局放开市场希望引进更多的社会资本促进行业竞争，从而带动行业良性发展。相对于长期遭受垄断诟病的三大航空集团（国航、南航、东航）来说，民营航空有其经营优势，如股权多元化和更市场化的经营方式，或者还有“廉价航空”的概念，虽然“廉价航空”在中国因为诸多障碍并不能如愿实行。
但在目前市场环境下，民营航空的体制优势始终无法发挥，反而有更多的市场门槛束缚了手脚。
比如奥凯的董事长刘捷音经常抱怨，飞机引进无自主权，机队无法形成规模，航空人才流动受限飞行员短缺，市场准入开放度低，航线审批困难。这些都成为民营航空的紧箍咒。
这意味着民营航空一诞生就先天不足，在油价高企等后天环境不理想的状况下，面对占据了大部分航空资源的“三大航空”，民营航空注定要在夹缝中生存。
但一个奇怪的现象是，即便民营航空生存如此艰难，民营航空的申请和审批仍然呈“井喷”状态。仅今年上半年就有14家公司提出筹建申请或已经批准筹建中，平均每个月就出现两家航空公司。甚至义乌的“钱塘航空有限公司”是4个自然人出资两亿元人民币现金筹建的。一些获批的民营航空公司甚至没有从业经验或市场资源。
确切地讲，航空业是个高投入、高风险、高技术和低回报的行业。除了中国民航业良好的市场预期吸引了大量社会资本外，不排除一些后来者另有所谋。
长期以来，民航业壁垒森严，航空业的“运营牌照”永远是稀缺资源。而一旦能够获批起飞无疑身价百倍。目前尚有外资等诸多守望者觊觎中国航空市场，这意味着航空公司的“壳资源”在转手的时候价值非凡。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？ 2006-07-15 16:24:30.0
- 理解和支持那些真想在航空市场有所作为的民营航空公司，虽然有点生不逢时，命运不济，相信只要能挺过三年，就能生存发展下去。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？ 2006-07-15 17:44:10.0
- 哎!~
就国航南航东航三大航空公司每年都亏多少?
现在啊 钱难赚呀!
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？ 2006-07-16 08:03:07.0
- 民营的亏，三大国有航空公司更亏，
只不过他们亏的是国家的钱，银行的钱。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？ 2006-07-16 12:35:07.0
- 是啊,支持民营航空公司，
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[新闻]中国民营航空公司：泥潭沼泽还是康庄大道？ 2006-07-16 13:58:47.0
- 民航的好戏还在后头，再过两三年大家会看到什么叫惨淡经营。