主题：[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺
- 楼主 [新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-06-24 19:39:15.0
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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/70/70927.html
新闻来源：《中国经营报》
新闻作者：柴莹辉
相关专题：劳资纠纷 东航新闻 民航改革 民航管理 飞行驾驶 人力资源近年来，飞行员的辞职事件屡见不鲜。而近日的“东航机长辞职事件”将矛盾推向了更加尖锐的程度，中国的飞行员流动机制再次受到了拷问。
东航的辞职事件
机长和副驾驶是飞机的“灵魂人物”，也是各大航空公司争抢的对象，近年来其跳槽风波愈演愈烈。
6月15日，东航山东分公司的6名飞行员（1名机长，5名副驾驶）不惜从青岛到上海东航总部请辞，东航则索要“机长600万，副驾驶307万”的补偿。
早在去年11月，东航就发生过江苏分公司9名机长集体辞职的事件，此次东航再次被推向了舆论的中心。
一位飞行员解释辞职的原因是：“工作环境和国有企业管理弊端，长期在外过夜飞行，待遇不能兑现。”但据了解，这6名飞行员很有可能转投民营航空的怀抱，而其中2人的“归宿”已经锁定为东星航空。
“他们辞职的最根本的原因是待遇差距，”川航一位内部人士表示。他告诉记者，飞行员的工资比较复杂，包括基本工资、小时费、各种补助及奖金等。由于没有统一的标准，不同航空公司飞行员的工资待遇差距很大。
随着民营航空公司的纷纷上马“挖角”之风盛行。对于民营航空来说，它们飞行员的主要来源是老牌航空公司，而为了吸引他们，高薪成为了最行之有效的手段。“一般而言，飞行员的赔偿金都由新东家支付；再加上比现在更有诱惑力的薪酬水平，飞行员难免这山望着那山高。”上述人士表示。
赔偿金成为矛盾点
面对提出辞职的飞行员，老牌航空公司通常采取“停飞＋索赔”的手段。
国航的人士告诉记者，它们的规定是“飞行员闹流动就立刻停飞”。此外，飞行员跳槽时需要向老东家缴纳一笔高额的“补偿金”，早在2004年，国航的飞行员辞职时就遭到了845万元的天价索赔款。
目前，补偿金问题成为了跳槽飞行员和航空公司矛盾的集中点。东航飞行员此次千里请辞的主要原因，也是不满东航的高价索赔。但航空公司似乎有充足的理由索要赔偿。
目前，我国飞行员主要来自部队转业和航校培养。通常经过筛选的应届毕业生需要进入航空院校进行培训，由于支付不起60万元左右的昂贵费用，这些学生会与航空公司达成“委托培养”的协议，即由航空公司先垫付所有的培训费用，学生则以毕业后在航空公司工作为代价为自己“分期还贷”。
学生航校毕业后还必须进行大量的专业培训才能成为一名正规飞行员；而要培养一名机长，则要经历更为漫长的训练和考核。国航飞行总队党委副书记李晓龙告诉记者，初步估算，航空公司培养一名副驾驶需要70万元人民币，而机长则需要300万元和近十年的时间。
修炼“内功”是关键
为了平衡双方利益，包括民航总局在内的五部委于2005年5月出台了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》。根据这份文件，跳槽的飞行员需要向老东家缴纳70万～210万元人民币的“转会费”；另外，飞行员的成功离职必须取得老东家的首肯。很明显“老东家”在辞职事件中占有有利地位。
这种限制让民营航空有苦说不出。一般来说，飞行员遭遇的“天价索赔”都由它的新东家支付，但现在即使有钱也买不来飞行员，海航市场部人士告诉记者，老牌航空公司不愿意轻易放人，“即使现在的飞行员够飞各个航线，航空公司也需要为以后的发展做人才储备。”
为此，鹰联航空的总裁祝凯不止一次地表示，鹰联目前遇到的主要问题就是飞行员引进困难；而目前拥有三架空客飞机的春秋航空说，他们的飞行员只是“刚刚够用”。
飞行员稀缺从另一个层面反映了民航业扩容迅速，人力资源缺乏成了所有航空公司面临的共同难题。截至2006年第一季度，中国内地共运营924架飞机，而据不完全统计，全国飞行员只有一万多人。如今，飞行员的缺口将被再度放大：民航总局预测，到2010年全国民航运输飞机将接近1600架，而今后5年内我国将以每年100～150架的速度引进飞机。这让本来就紧俏的飞行员市场更加雪上加霜。
航空公司表达了自己的担忧，李晓龙就毫不讳言地表示，国航担心一面接受飞机，一面缺飞行员。而业内人士认为，随着飞机的大量交付，这一局面将更加雪上加霜。
要想从根本上解决这个问题，必须拓宽飞行员的供给市场，多渠道培养飞行员，据悉，国航目前就采取了三管齐下：扩大航空学校的招生、缩短飞行员培训周期、引进外籍飞行员。
而业内人士指出，在开源的同时“节流”也同样重要，东航成为飞行员跳槽事件的“频发地”，背后显示的是人性化管理和市场化薪酬的欠缺。飞行员流动放开是大势所趋，航空公司明智的做法是修好“内功”，让飞行员从“走不了”变为“不想走”。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-06-24 19:39:15.0
- 飞行员的薪水和付出完全不成比例，这一点却从来没有人说过！就算是还债，5年内所创造的价值早就把什么都还清了！
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-06-24 23:24:56.0
- 我们很多人已为公司工作了十多年,难道还不够还六十多万的培训费?(军转民的培训费不会超过六十万)
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-06-25 08:55:41.0
- 东航的主要矛盾是分配制度的不合理，把多劳多得改为当官多得。不重视劳动，不重视人才。东航江苏公司尤为突出，一个处级干部的月车贴比外场机务人员月全部收入还高。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-06-26 11:07:50.0
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下面引用由 好人终有好报 2006-06-25 08:55:41.0 发表的内容：
东航的主要矛盾是分配制度的不合理，把多劳多得改为当官多得。不重视劳动，不重视人才。东航江苏公司尤为突出，一个处级干部的月车贴比外场机务人员月全部收入还高。
ding
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-07-01 13:07:59.0
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- 回到顶部↑ 6楼 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-07-01 14:33:15.0
- 对于国航的三管齐下：扩大航空学校的招生、缩短飞行员培训周期、引进外籍飞行员。我认为后２种不可取。缩短周期不可避免的会影响培训效果间接的埋下了安全隐患。引进外籍飞行员如果同工不同酬的话势必引发新的矛盾。（听说深航的外籍飞行员比国内的飞得时间少飞的航线好待遇还高）同工同酬的话我想国外的２类飞行员也不回来中国，毕竟中国的飞行员待遇排世界倒数第２。我个人觉得解决的办法有一个，那就是在扩招培训的同时多引进大型飞机。同样的双人制飞行却可以运送更多的旅客。这样的好处还有一个是可以减少航班量也就减少了更多的延误和旅客闹事。唯一的缺点只是航班频率的相对减少。我想旅客更希望航班的安全和正点而不在乎当天多一两个航班时刻的选择吧！
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-07-01 14:39:03.0
- 无限期合同＝卖身契
刚进公司小萝卜头一个人家让你签合同能不签吗。就象超女一样进了５０强或者２０强就必须签约。可怜的飞行员可怜的吵女……
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[新闻]透析东航机长辞职事件：管理和薪酬制度欠缺 2006-07-01 15:53:01.0
- 东航领导车改是越改越腐败，处级以上干部小金库是越来越多。飞行员的钱是少的可可怜啊。不公平啊！！！！！！！！！！！！1