首先申明本人为本部市场人员，进公司也有一段时间了。最近在东航的论坛上一直看大家在谈论关于飞机调往上海进行“上海保卫战”的话题。因为进入东航工作后，我更多接触的就是关于中转的各项工作。我也想来阐述一点自己对这方面的看法。 中转枢纽建设的正确性这个是勿庸置疑的，从国外成功的航空公司的战略上来看，枢纽机场建设带动了客流的流畅，同时为飞行网络的更加全面和节省由于支线飞行而带来的运力紧缺问题。 既然中转联程的枢纽建设是势在必行，那么中转联程是否得到了旅客的肯定。因为再好的产品如果不能带来实际的效益，那么产品再好也是白谈。纵观东航的中转联程，目前的思路是以上海为主，西安，昆明为辅的思想在努力的建设中。从现在得日流量来看，中转联程旅客只占到了上海始发航班得5％－10%，潜力是非常巨大的。 那么是否说开始枢纽建设就必须打响“上海保卫战”了，这个就有待商榷了。从中转联程的线路来看，最适合做中转的航班是各地始发至上海的上午航班来衔接上海始发的下午和傍晚航班。在这个前提下，其实飞机是没有必要全部到上海集中的，甚至个人认为更多的飞机应该按照机型分类的方式过夜在外站。这样在中转时刻点上，将有全国中转至各地的客人从各外站飞行至上海进行中转旅行。而飞机过夜在外站后，可以飞行至上海后执行上海始发航班，而至晚上再次回各分公司过夜。（此方法也可以解决现在飞行员及乘务人员长时间晚上不能回家而引起的很多问题。）按此方法执行的另外一个好处是，如果时刻能够拿到的话，上海上午时段的很多始发航班时刻都非常理想，在有中转客源补充的情况下，更能收到高收益客人。（目前的情况是大量的飞机从上海很早的时间段起飞至各分公司执行支线，使得大多数的早班都没有什么收入。） 但是飞机一点都不调往上海，那也是不行的，飞机在上海的量应该保证国际航线，国内及香港的快线，以及国内上海始发早班需求非常好的航线，在满足了这些的情况下飞机更适合在分公司营业部进行过夜，有利于市场及枢纽港建设。 以上是做为一名市场分析人员的一些潜见，欢迎大家拍砖指正，但请禁止人身攻击。 | 
