07年后都开始使用电子票如果没有铜牌的话.不知道这类代理该如何开票?

这是一个很重要的问题,相信关注他的人很多,包括航空公司和正规代理人:国内的航空公司大多都有自己的电子客票系统,而且非常希望能将他发挥,利用起来,而在目前的情况下,BSPET显然是强势的,站在航空公司的立场上,不难想象,他是希望代理人用自己的系统的,那么肯定会支持那些不能开BSPET的黑代理,当然他可能会将代理费放低一点,这样一来,不但在代理费上节省了费用,而且也不用付CDS的费用.在黑代理这边也是相当欢迎的,他们不但可以自己开票,而且不用押押金,代理费现扣,免去送票的麻烦,也不会涉及到电子行程单上开票单位的影响.当然黑代理首先要有一定的量,太小了也不行.

总之,我觉得实现电子票以后会淡化IATA资质对代理人的影响,就是说有没有资质更加无关紧要.
07年以后,民航总局和中国航协应该着手做几件事情:1取消任何审批制度,让所有经过工商注册登记的代理企业都可以代理飞机票 2取消BSP 结算和合作全部都由航空运输企业协会内的成员自行协商.3取消航信的特权,将所有GDS以及航空公司自己的系统平等对待,航空运输企业自行可以决定,选取GDS.
中国的航空公司才能扭亏为盈,中国的航空事业才能有进步和发展.
在很大程度上,航空公司跟黑代理是站在同一个立场上的.
代理费居高不下,是什么原因?是因为黑代理的存在吗?错,是因为有审批制度的存在,因为有资质的制约.使得一些有资质代理企业垄断了市场，要挟航空公司，才造成代理费只升不降的。航空公司就范实属无奈。
  航空公司亏损原因是费用太高,而在费用当中,最冤枉的一项巨额开支是付给GDS的钱.冤枉在两方面,一是自己花巨资开发和维护的系统,却不能利用,二别人强制你用,而且收取高额费用,你说这合理吗?
由此看来,如果代理市场再不放开的话,航空公司直接跟黑代理合作的趋势将在所难免.
我们共同期待.