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新闻来源：CARNOC评论
新闻作者：评论员
相关专题：民航安全   

　　专门为安全成立一个学院，由总局局长元元讲第一堂课，学生是航空公司最高总裁和各大区局局长，这在中国各部级单位历史、中国民航历史上还是破天荒的第一回。

　　从这件重要的历史事件上，我们可以看出本届总局领导班子的一些新思路和想法：

　　民航强国的根本在于安全。王昌顺副局长的话值得我们深思：“中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42。……世界平均水平是0.7。……航空发达国家的最高水平为每百万飞行小时0.30。”总局意识到中国民航的安全水平仍然不高，要赶上发达国家还需要中国民航人进一步努力。

　　把安全管理上升到更加科学和规范的高度。为安全专门成立一所学院，进行理论、专题研究，使安全管理理论更加科学和规范，并且培养安全人才，这些都将使中国民航的安全更上一个台阶。

　　欣喜之余，也提提现在安全工作中的一些普遍问题，盼望与各同行交流。

　　一、民航的安全，关键在人。

　　人的积极性发动起来了，安全才能更上一个台阶！我们现在的激励措施有问题。奖金待遇不知道如何发放才最能激励员工。哪个行业一闹，这个行业就涨工资，飞行员跳槽了，工资就涨上去了，机务出事了，待遇是一个可能的影响因素，于是又商议工资上涨……诚然涨工资可以解决一部分问题，但涨多涨少，什么时候涨，哪些地区该涨都需要科学的方法。

　　民航要保证安全，就要建立一套优秀的人员激励体系。民航业内的收入水平差距拉开过大，一些有技术含量的工种甚至还不如一些吃空勤灶的普通岗位多，工资奖金大多是要靠排资历、排职务级别进行，而且差距拉得很大（《我们单位这样加奖金还有天理吗？》）。市场经济条件下，应该按照这个岗位的技术含量、重要程度、相对工资标准、激励效果等科学的制定工资奖金标准。

　　中国民航还缺乏一套人才培训和职业发展体系，很多民航人感觉自己的前途很迷茫。如果对自己的职业都感觉没有太大兴趣了，安全保障从何而来？

　　二、民航的安全会议让许多民航人头疼。

　　《看看〈XX局长在5月17日电视电话会议上的讲话〉的一段话》这篇文章反映了基层对频繁的安全会议的厌恶，安全不是开会开出来的。开会的目的是要解决问题，日复一日的开会和宣教并不能真正保证安全的实现。

　　绝大部分安全文件没有必要领导在台上念一遍才算传达，各地民航的OA系统、电子邮件系统都已经建立，网络这么发达，可以把最新的安全文件发到员工的邮箱里，通过技术手段确保员工阅读，可以为民航人节省大量时间，试想一名工作了十几个小时的民航人，第二天哪里有精神听得进安全会议的内容呢？

　　除了必要的安全会议，平日的安全宣教是否可以通过更加灵活、更加易于被接受的形式进行呢？如与家庭建立联系，让他们了解一些重大的安全事件，让家属、孩子在日常里用更富感情的方式潜移默化的传递安全意识。

　　三、民航的各项法规需要多听听基层的意见。

　　《剃须刀片之祸》、《民航规定搞笑版》等比较好的反映了民航出台一些安全规定时闭门造车的情况。很多时候，作为一线员工，他们接触的实际情况更多，更有发言权。在制定法规之前，如果专家们能走出来，下到一线，听取一线员工的意见，将能使法规更加完善和科学。

　　盼望各行业的民航人能积极为安全出谋划策，使我们中国民航的安全水平不断提升，我们的民航强国梦早日实现！

　　相关新闻： 《中国民航安全学院挂牌前王昌顺接受记者专访》、《中国民航安全学院挂牌成立　王昌顺兼任院长 》、《杨元元局长亲自任教，在安全学院开讲第一课》、《民航安全学院第一期高级安全管理培训班结业》

同意按技术含量分配.

在飞机上有什么好担心的,亏自己是航空从业人员或家属,应该知道航空运输是所有运输方式中(不包括手推车等非机动运输方式,哈哈)安全系数最高的.自己在飞机上担心就是对地面服务人员的不放心,既然不放心,没必要把脑袋系在腰带上上天,太累.

邮递员天天在路上跑,危险不? 但他就不一定有邮局里面座着的工作人员拿的多. 为什么??技术含量.

当然,每一行具体情况都不同,但是,中国民航的分配方式确实有问题.  况且,飞机在天上出了问题,地面有人要为此负责的.

[这个贴子最后由 lhfcauc 在 2006-06-07 21:40:02 重新编辑]

[这个贴子最后由 lhfcauc 在 2006-06-07 21:42:20 重新编辑]

同意！支持！

　　现在国内的企业单位为什么老是改也改不了体制，原因就是浪费太严重，资源不是利用在该需要的地方，而是极度人为浪费，象诸如此类的部门设置一样，没有设置的价值，完全可以不设或者合并．