因为机械原因,我们公司昨天的从A国M城到B国S城的航班延误,导致一个团队客人没有按时到达S城,可是当客人昨天搭乘的下班飞机从S城降落到首都机场的时候,该团队的7名客人,拒绝下飞机.要求每人得到1000USD的赔偿.因为无法接受客人这样的无理要求,航班被客人霸占几个小时,直到警察出现,客人才下,但是却说是我们的职员拒绝客人下机.

我公司是家外国航空公司,并不受到民航总局关于飞机延误的补偿办法制导建议管辖.而是适用于B国的法律.因为当时客人在飞机内,按国际法相关规定,应受B国法律管辖.

今天查了一下国际法中相关说明.其中关于劫机的定义如下:

指在航空器内使用暴力或以暴力威胁，非
法干扰、劫持或以其他不正当方式控制飞行中的航
空器或者准备采取此类行为，以致危害航空器或其所载
人员、财产的安全，或危害航空器上的良好秩序和纪律的
行为。空中劫持出现于本世纪的40年代，但自60年代以
来出现的次数不断增加，引起了国际上的关注。当前，有
关空中劫持的国际公约有3个：（一）1963年9月14日在
东京签订的《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的
公约》，简称“东京公约”。（二）1970年12月16日在海牙
签订的《关于制止非法劫持航空器的公约》，简称“海牙公
约”。（三）1971年9月23日在蒙特利尔签订的《关于制止
危害民用航空安全的非法行为的公约》，简称“蒙特利尔
公约”。以上3个公约分别于1969、1971和1973年生效。
中国于1978年加入“东京公约”，1980年加入“海牙公约”
和“蒙特利尔公约”。“东京公约”的主要目的是解决在“飞
行中”航空器上犯有罪行或某种行为的人的管辖权问题。
依该公约规定，航空器登记国有权对在该航空器内发生
的罪行以及危害或能危害航空器或其所载人员或财产的
安全、或危害航空器内良好秩序和纪律的行为行使管辖
权，而每个缔约国都有义务采取为确定其作为登记国的
管辖所必要的措施。缔约国得依本国法行使管辖权。“海
牙公约”对空中劫持的罪行作了更为详细、严厉的规定。
该公约适用于在其内所发生罪行的航空器的起飞地点或
实际降落地点是在该航空器登记国领土以外的情况，但
如果罪犯或嫌疑犯在该航空器登记国以外的一国领土被
发现，则不论是该航空器的起飞地点或实际降落地点在
何处，公约的一些规定都适用。该公约对空中劫持的罪犯
和嫌疑犯的管辖问题作了进一步规定，即几乎所有缔约
国都有义务对于空中劫持罪行行使管辖权。同“东京公
约”一样，“海牙公约”也规定缔约国得依据本国法行使刑
事管辖权。“蒙特利尔公约”对劫持航空器以外的其他罪
行，主要是危害民用航空安全的罪行作了规定，其他规定
基本上与“海牙公约”相类似。该公约各项规定除对“飞行
中”航空器适用外，还对“使用中”航空器适用。

可否认为他们已经构成劫机?大家讨论一下.

master(2006-05-10 17:43:21)
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