2004年对于中国民用航空业来说应该是一个好年份，就是在这一年几乎所有的航空公司都获得盈利，中国民航业的整体盈利额超过过去五年的总和，国航甚至超过过去十年的总和，在经受了多年为亏损所折磨的中国民航业，特别是刚刚经历了非典的重大打击之后似乎可以喘口气了。因为对于所有的企业来说，赚钱才是硬道理，当然民航企业也不例外。所以大赢之后的中国民航业有理由心情舒畅一下。

然而，坏消息从新加坡传来，中航油（新加坡）因从事石油衍生品交易而导致巨亏，亏损额达5.5亿美元。中航油亏损和中国民航业有什么关系，确实，无论是从投资方面来看，还是从关联程度来看，都没有太大的关系。因为中航油（新加坡）是从事海外石油的采购，其母公司是中国航空油料集团，是中国国内航空公司油料的总供应商，也是唯一供应商。也就是说，中国民航业与中航油的最大关系不过是买卖关系，而这种买卖关系还是经过中航油集团的，也就是间接的买卖关系。那么中航油巨亏与中国的航空公司们有什么关系，然而恰恰相反，中航油今天的亏损必将是中国民航业明天的命运。

我们知道，中国民航业的航空用油全部来自于中国航空油料集团，中国航空油料集团作为民航业的唯一油料提供者，享有着绝对的控制权，我们知道民航业有几个单位不能得罪，第一空军、第二联检单位（边检、卫检、海关）、第三便是油料公司。在与民航相关的企业当中，唯一不缺钱的就是油料公司。而中航油海外石油采购量占到中航油总公司系统全部用油量的98%，同样，中航油的收益有6成来自于航油进口垄断带来的收益。

即便如此，我们也不能就此认为中航油会把其亏损进行转嫁，我们知道无论按照哪一国的破产法来处理，中航油（新加坡）都没有机会转嫁成本了，因为中航油在巨额亏损之后，已经严重的资不低债，对外欠款近6亿美元。任何一个有理智的人都会将其破产，尤其对其大股东中航油集团来说，如果不按照破产来处理的话，他们将要付出非常大的重组成本。用通俗的话说，就是让中航油死掉，他死掉，欠的钱就可一笔勾销了，如果你想救活他，那么你先得还外面的欠款。在如今这样一个商业社会，呆子都知道，让他死掉。

然而，中航油集团没有让他的儿子死，反而一心想救活他，而且在救活他之后，还要让他象以前一样活得很好。这我们就不理解了，如果在国内，欠的钱大多数是国家的钱，救活就救活呗，反正都是国家的钱，不过是从左口袋掏到右口袋罢了。可是中航油欠的都是外国资本家的钱，而且是根据资本主义的法律规定可以不还他们的钱，我们干嘛还打肿脸充胖子呢？

难道又是一次交易？难道又是一次表示我们诚信可爱？还是中航油集团一次亲情的体现，是对陈九霖之流的关心爱护？

也许是吧！然而更重要的是我们知道中航油集团最终不会掏这笔钱的，中航油看重的是他仍然可以继续垄断中国航空油料的进口权，垄断中国国内航油市场，由此我们很容易就可以推断，中航油轻易的就可以将这笔费用转嫁到航空公司头上。于是乎，大赢之后的中国民航业嘴边的笑容还没退去，新的打击就过来了，航油频频涨价，石油价格上涨只是一个因素，其中中航油上年亏损亦是一个因素。转眼间，中国民航业又开始亏损了！

中国民航业亏损了，“都是航油价格惹的祸，”不管如何，民航又可以推卸责任的理由了。那怎么办呢，简单，收取燃油附加费，小孩、婴儿等等不管三七二十一，只要坐飞机，都得收（4月22日开始婴儿取消燃油费），2005年是800公里以上附加费是40元/人，800公里以下是20元/人，而2005年全年运输量旅客总量为一亿多人，一算2005年民航收取燃油附加费大概为40亿人民币。而2004年中航油亏损5亿多美元，折合人民币大概为40多亿人民币，难道这是一种巧合？

也许吧，但以我小人之心，我想大概知道谁替陈九霖擦屁股，谁替中航油的巨亏买单了！

semwh(2006-05-12 12:16:54)
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陈旧林的事儿是公开的，国外早就炒得沸沸扬扬了。

还有一个朱小功，听说了吗，引渡回来了，被判了

LZ的帖子写的很好，

不过我在这要纠正一个小错误

“第一空军、第二联检单位（边检、卫检、海关）、第三便是油料公司”，应该叫做“国检”