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新闻来源：《中国经营报》
新闻作者：柴莹辉
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　　4月份，中美航权谈判即将再度启动。在这场实力相差悬殊的“赛事”面前，国内航空公司选择了沉默，惴惴不安地等待着谈判结果。然而近日，国航却率先打破低调，宣布要加大北京至纽约、旧金山、洛杉矶航线上的航班密度。

　　但是据国航知情人士透露，2005年国航在中美航线上亏损达到6亿元人民币。据悉，目前运营中美航线的三大航空集团，在这条航线上“全军覆没”，没有一家取得盈利。

　　而与此相对，美国的航空公司却在这条航线上赚了个盆满钵满。中美航线，到底是黄金线还是无底洞？

内外资冰火两重天

　　经历了2004年中美航权的谈判，美国航空公司对中国充满了乐观预期，跃跃欲试地准备应对中国航空市场的进一步开放。而国内航空公司都显得过度低调。原因很简单，目前运营中美航线的国航、东航、南航无一幸免，在这条航线上全部亏损。

　　以国航为例，从1989年至今，国航中美航线的财务数据上虽然收入和成本持续上升，但一直没能扭亏。作为2005年三大航空集团中唯一盈利的公司，国航虽然取得了26.1亿元的利润，但在中美航线上却交出了一份不尽人意的成绩单，知情人士透露，去年国航在该航线上亏损达到了6亿元人民币。

　　这个数字让游易网票务总经理杜平感到十分惊讶。有多年国际航线销售经验的杜平一直认为，国航在中美航线上有不错的成绩。“因为每年的八九月份，国航到美国的航班都一票难求。”

　　目前，经营中美航线的美国航空公司有美联航、美西北、美大陆和美国航空四家。杜平表示，在从北京始发到美国的航班中，国航和美联航占据了“大头”，市场份额几乎平分秋色。

　　但一个奇怪的现象却是，国航亏损而美联航盈利。而且在中美航线的运营上中方航空公司全部亏损，而美国航空公司先后盈利。例如，美国大陆航空公司于2005年4月开通了北京——纽约航线，它的中国区代表董事郭兴昌表示，在运营不到一年的时间里，这条航线已经达到了基本收支平衡。

几大主因制造了亏损

　　亏损问题成了国航的心头之痛，据悉，国航内部甚至成立了一个小组，专门研究解决中美航线的亏损问题。

　　经营同一条航线，为何中方亏损而美方盈利？美联航中国地区市场经理程懿亮认为，即使用同一个机型经营同一条航线，不同航空公司之间成本差异也可能很大。

　　对于运营航线而言，飞机最大的开销是油价、人工成本和飞机维修成本，而前两者对于中国和美国的航空公司来说，几乎有着天壤之别。

　　表面上看来，美国航空公司随时面临着国际石油价格上涨的压力，但由于大多数美国航空公司都选择了购买燃油期货，套期保值的方法在很大程度上缓解了成本压力；而国内航空公司由于供油权的独家垄断，燃油成本很难自由控制。不久前东航财务总监罗伟德公开表示，燃油成本占东航总成本的比例已经上升到40％，这个数字要远远高于美国航空公司的比例。

　　另外，虽然美国航空公司的人工成本相对较高，在以“廉价劳动力”著称的中国面前没有优势可言，但三大航空集团的人机比（即航空公司在册职工和拥有的飞机架数之比）平均在190：1左右，相比于国外航空公司的80：1，廉价人工成本的优势也并不明显。

　　除了成本方面，销售策略也是重要因素。以美联航为例，它们的定位是以商务客人为主，而国内航空公司则偏重于政府工作人员、留学和旅游人士，主要客户的消费能力左右了航空公司“两舱”（头等舱和公务舱）的销售情况。

　　而两舱对于航空公司具有特别的意义。游易网的杜平告诉记者，销售一个两舱的座位，收入是普通舱的5倍，如北京——洛杉矶往返的头等舱即使享受折扣，价格也要在2.5万元左右，而经济舱则是5000元。据悉，虽然两舱的座位数比例在20％左右，但它的收入比例可以占到全机的50％。

　　国内航空公司却似乎刚刚对两舱“另眼看待”，目前国航是国内唯一一家在中美航线上改造两舱的航空公司。虽然号称改造后两舱的一个座位价值一辆宝马，但国航在座位数目上显然还略逊一筹。以改造后的波音747为例，国航的头等舱和公务舱分别为10个和39个座位，而美联航的同款机型，座位数则分别达到14个和73个。

国航愈亏损愈投入

　　虽然国航在中美航线上处于长期亏损，但这并不影响它对美国市场的兴趣。

　　2005年国航宣布，投资6.88亿元人民币改造两舱，并且将首架改造完成的飞机投入到了北京－纽约航线。国航市场营销部副总经理张春枝告诉记者，今年7月1日，其余改造的飞机将投入洛杉矶和旧金山航线。

　　另外，虽然国航北京到美国的航班达到了每周19班，国航还在近日宣布要增加航班密度。张春枝认为，商务旅客需要的是高频度的航线网络，国航希望以航班密度来赢得更多的国际旅客。

　　“愈亏损，愈投入，”国航的策略在很多人看来也许难以理解。在中美这场不对等的赛事中，国航似乎迎难而上，首先发起了反攻。

　　有分析认为，中美航线拥有巨大的顾客群，这是航空公司得以“翻身”的资本。而且从销售情况来看，北京比上海更具优势，国航自然不会放过这只“潜力股”。

　　另外，航空业内人士告诉记者，航线属于航空公司的稀缺资源，在中美航线“先跑马圈地，再精耕细作”，也是航空公司挖掘市场的“上上签”。可以预见的是，国航只是打响了头炮，南航和东航也会逐渐加入到这场反击战中。“而且地方航空公司也会不断加入市场，海航曾经就西雅图航线做过市场调研。”该人士表示。