- 5楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2006-03-14 00:40:17.0
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两个方面：1）飞机要具备2类运行的相关设备要求；2）机组要经过相关的2类运行培训，并且经相关部门认为合格合格。
还有一点：天气标准是一回事，但是机组在决断高能否见跑道又是一回事了。
- 6楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2006-03-15 00:17:09.0
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通播里告知二类盲降正在运行，可有一类盲降标准的机组降落，请问：机组违规吗？如果机组降落时，实况不是二类，而是一类，有必要告知管制员吗？二类盲降进近，是指管制员运行标准，还是对机组而言，不够二类，就必须备降？通播更改着陆天气条件，其时效性可以通过机组建议而更改吗？还是仅仅是一种运行方式？谢谢。
答：
1、着陆是需要得到管制员着陆许可的。如果只具备1类盲降标准的机组进行了2类盲降着陆，这个肯定是违规的。如果通播未更新时，机组事先通知管制员机组只具备1类盲降标准，而管制员从收到的实时气象资料表明已达到1类盲降的气象条件而发布着陆许可的情况下，机组使用1类盲降着陆是允许的。管制员的责任是掌握天气标准，发出准确的许可。在得到管制员的许可后可以不去理会通播的内容。
2、实况不是二类，而是一类的情况下，可以提醒管制员，在管制员取得气象部门更新后的气象资料后作出判断，是否具备一类盲降标准。如达到1类盲降标准后，管制员会发布许可，并通知更新通播。如管制员认定当前气象条件仍不具备1类盲降标准时，无2类盲降标准的机组不得在该机场着陆。
3、通播的内容会随着气象部门气象资料的更新而更改。这包括了由机组提醒，重新观察得到新的实况。
4、管制员不能单靠机组的判断或自己的判断作为着陆标准的气象依据。
以上言论仅代表个人观点，如有不妥，请批评指正。
[这个贴子最后由 caucatc 在 2006-03-15 00:29:40 重新编辑]
- 9楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2006-03-23 00:44:52.0
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如果機組及飛機是CAT I ILS 的,而且當時機場是CAT II 進場的,機組可以降落的,但要在建立盲降時,天氣的情況要是CAT I 的.而且要以CAT I 的 決斷高度來當決定(即當下降到200FT是一定要看見進場燈或跑道),如果在200FT是也看不見,便應該GO AROUND.不可以下降多過200FT.
而且ATIS 通常是一小時發一次的,如果天氣轉好而沒有更新.機組應該以當時天氣情況來決定.而且TOWER在發降落許可時,可以給予最新的天氣.
[这个贴子最后由 dynasty641 在 2006-03-23 00:47:22 重新编辑]
[这个贴子最后由 dynasty641 在 2006-03-23 13:14:10 重新编辑]
- 13楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2006-03-31 19:02:20.0
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从98号令里找了些关于进近和着陆的要求，想和大家一起探讨一下低能见度运行的时候对政策的理解，以及与机组的沟通……这个只是对航空器机场运行最低标准，并不针对II类运行。
第七十五条 如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之前，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于程序规定的着陆最低标准，机长不得飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)继续进近：如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之后报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)减至规定的着陆最低标准以下，则机长可以继续进近至决断高度／高(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)。如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF)，在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时，则机长不得开始最后航段飞行。
第七十六条 飞机到达决断高度／高(DA／DH)或者在非精密进近到达最低下降高度／高(MDA／MDH)后至复飞点前，飞机处在正常下降着陆位置上，飞行能见度不低于程序规定的最低标准，并且已取得要求的目视参考，则可以继续下降至决断高度／高(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)以下。
第七十七条 在精密进近或非精密进近中，当飞机到达决断高度／高(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)时，不论天气报告如何，如果不能取得外界目视参考或者不能充分保证成功地进近着陆，或者考虑到可用的目视参考，飞机相对于着陆航径的位置可能危及成功的进近着陆，则必须强制实施复飞。
[这个贴子最后由 拖泥不带水 在 2006-03-31 19:07:05 重新编辑]
- 18楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2006-05-13 13:47:19.0
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下面引用由 冷静淡然 2006-03-12 11:46:36 发表的内容：
通播里告知二类盲降正在运行，可有一类盲降标准的机组降落，请问：机组违规吗？如果机组降落时，实况不是二类，而是一类，有必要告知管制员吗？二类盲降进近，是指管制员运行标准，还是对机组而言，不够二类，就必须备降？通播更改着陆天气条件，其时效性可以通过机组建议而更改吗？还是仅仅是一种运行方式？谢谢。 |
机组违规不违规，取决于天气实况。如果发布的天气低于一类标准，机组不得开始起始进近；如果已经开始起始进近，发布的天气标准低于一类标准，机组可继续进近到决断高度。在决断高度看到跑道可以落地；看不到跑道，立即复飞。
机组不可能知道天气实况是二类，还是一类。所以没必要告诉管制员。应该是气象观察员来发布天气实况。
二类运行要求机场有二类运行的保障能力，而且机组和飞机通过二类运行批准。
通播更改着陆天气条件，其时效性不可以通过机组建议而更改。
- 31楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2007-03-07 19:20:55.0
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我的简单理解：二类盲降运行是指机场将二类设备启动,为那些有2类的机组提供服务（平时不用时关掉，省钱，哈哈
），同时一类设备保持开放 ，所以一类机组落地时只要在一类的天气标准下（即一类决断高保持跑道能见，跑道着落段RVR符合机场一类标准），机组不违规，反之超标准落地违规也没有必要给ATC通报（通报了也没人理你 
，够不够落地标准机长掌握），二类标准当然是机组的了 ，二类运行不表明不够一类天气标准，不够二类也不用备降可以试降呀
[这个贴子最后由 jeters 在 2007-03-07 20:31:31 重新编辑]
- 42楼 Re:[转贴]当二类盲降运行时，问几个问题？ 2008-02-03 20:19:32.0
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得看实况够不够一类吧，在起始进近定位点之前如果天气降到一类标准以下，貌似就不得继续一类进近，映象中是这样。
记错了，是最后进近定位点之前。
[这个贴子最后由 starboard 在 2008-02-03 20:22:04 重新编辑]
